La 410 Superamerica venne presentata per la prima volta nel 1955. Era destinata a una clientela d'élite che cercava le massime prestazioni abbinate a un lusso senza compromessi. La Serie III, introdotta al Salone di Parigi nell'ottobre del 1958, fu l'evoluzione finale di questo modello, segnando l'apice dello sviluppo del motore V12 a "blocco lungo" Lampredi in una vettura stradale. Fu prodotta per un periodo molto breve, fino a giugno 1959, prima di essere sostituita dalla 400 Superamerica.
Le sole 12 unità prodotte furono tutte realizzate da Pinin Farina e vendute a una clientela estremamente ristretta e facoltosa, composta da magnati, celebrità e importanti collezionisti.
Nell'estate del 1960, l'auto con chassis 1387 fu acquistata da Peter Van Gerbig. Van Gerbig che fece immediatamente rispedire l'auto in fabbrica, dove fece sostituire i sedili standard da Scaglietti con una coppia di sedili speciali basati sui sedili a guscio da competizione della 250 GT Berlinetta a passo corto. Questi sedili erano più adatti a un uomo dell'altezza di Van Gerbig. I nuovi sedili erano rossi in pelle e anche il resto degli interni fu rifatto in rosso in quell'occasione.
Nuova linea, appena lanciata da BBR di modelli in resina in scala 1/18 interamente studiati, prodotti e assemblati nel laboratorio artigianale di Saronno. Modelli tutti in serie limitate e numerate.